| 现在恐怕大多数人的目光都被刚刚上市的国产途观吸引去了，行情似乎异常火爆，很多地区出现加价3-5万甚至还要等上几个月的现象。这种势头实在有点吓人，到时候借测试车不会也要加价排队吧？有点不敢想...算了，咱们还是先来看看进口版吧。毫无疑问，进口Tiguan就跟当年的进口迈腾一样，厂家不指望能冲击销量，它抢先登陆中国市场的主要目的就是为了展示自身的优越性能，从而为国产车型树立良好口碑，同时又体现国产车型价格优势，说白了，就是来暖场的。
进口版在外观上与国产车型有很大不同，Tiguan分两种前脸、三个版本，进口的是track&field 28度接近角的越野前脸，国产的是Trend&Fun和Sport&Style 18度接近角版本，外观更加贴近城市风格。
二者的内饰也有一些不同，进口版Tiguan是大众新老设计风格交替时代的产物，细节处还存留着一些大众家族原先的设计风格，例如方向盘和空调控制区还是老样式，国产版的方向盘和空调控制则完全换为大众家族最新的款式了。
『方向盘和空调控制区还是老款式』 众所周知，国产途观的轴距在进口版基础上增加了80mm之多达到2684mm，所以在空间方面当然是国产版更宽敞，不过进口版的空间已经基本够用了，而且进口版还有小桌板这种可爱的配置，国产版上是没有的。
国产的Trend&Fun和Sport&Style 18度接近角版本途观不带“OFF ROAD”功能，可能是觉得中国消费者不太可能开着这种车去越野吧！至于这个功能有什么用后面的越野项目中会告诉大家。
进口版和国产版的主要区别就是这些，作为一款极为热门的车型，这段时间以来我们对于国产途观的报道不少，想更详细了解该车配置和使用情况的读者可以参考之前写过的文章。 ◆ 相关链接：
与进口Tiguan差异不太大！实拍国产途观
除了外形和轴距，进口Tiguan和国产版最大区别就是动力，进口版装备的这台2.0升缸内直喷涡轮增压发动机最大功率为125千瓦（170马力），比国产版EA888的200马力小一些，扭矩则与国产车型相同达到280牛米，与发动机搭配的是传统的Tiptronic六挡手自一体变速箱。或许有些读者会质疑为什么不装备DSG变速箱，DSG变速箱公路性能固然优秀，但并不适合越野路况，在越野过程中长时间低速大扭矩输出可能会令DSG变速箱过热。
『Tiptronic六档手自一体变速箱』 日常驾驶中，Tiptronic变速箱自然不能做到目前大众最新的DSG变速箱那样平顺，换挡时能够感受到细微的顿挫，但好的一面是它在D挡模式不会像DSG那样迟钝，发动机从1700转/分钟开始就能爆发280牛米的最大扭矩，起步时轻踩油门车辆便毫不迟疑的持续加速，给人的感觉动力比较充沛。
中速巡航时只要适当的油门深度就能激发变速箱降档，想急加速超车的话最好切换到S挡，变速箱通常会下跳两个档位挡，并将转速始终维持在3000转/分钟之上，当然了如果你期望它能像迈腾那样勇猛恐怕不太可能，毕竟这台发动机“只有”170马力，车体也要略重一些，这使得Tiguan的中段再加速能力相比起步时有明显疲软，但如果和同级别其他车型相比还是很强悍的。
说到操控，德国车总是把悬挂做得很硬，即使是SUV也不例外。总的来看，重心的升高没有对Tiguan的操控性带来什么不利影响，悬挂侧向支撑能力和方向盘指向性完全是轿车水平，作为一辆SUV来说，它的悬挂反应甚至有点神经过敏，相信喜爱德系驾驶风格的人一定喜欢！不过方向盘的转向力度之轻倒是让人有些出乎意料，显然是照顾到日常驾驶的舒适性。 ◆ 相关链接：
最能跑的城市SUV！抢先试驾进口Tiguan
说实话，比起公路性能，我还是更关心Tiguan的四驱系统。几年以前，随便一个SUV的外形再挂个“4WD”的字样就被人当越野车，现在的人们都明白了“城市SUV”是什么概念，现在很多SUV都只能是在城市跑跑罢了。那么Tiguan是不是也如此呢？
刚才说过，进口到国内Tiguan是所谓的“越野版”外形，所以和国产车型看起来非常不同。越野版的车头呈一个明显的楔形，提升了接近角，更有利于越野。这样看来，有了如此专业的外形，进口Tiguan的越野性能自然不会差吧？
和其他城市SUV一样，进口Tiguan的四驱系统也是基于前轮驱动布局发展而来的，铺装路面上几乎全部动力分配到前轴，只有当前轴出现或者即将出现打滑时，多片离合器才接通，把部分动力传递到后轴。这原本是一种比较初级的四驱系统，但随着电子技术的进步，我们再也不能小看这种基于前轮驱动发展而来的四驱系统了，一个典型的例子就是讴歌的SH-AWD，关于这种四驱系统的详细介绍，可以参看之前的文章。
◆ 相关链接：
《解读超级四轮驱动 雪地试驾新款讴歌MDX》
而瀚德可以说是这种四驱系统中名列前茅的厂商，为很多高性能车型提供过四驱系统，例如沃尔沃XC60、大众R36以及大名鼎鼎的布加迪威龙等等，近期我们测试过的最能体现瀚德四驱系统的车型就是凯迪拉克SRX，其中对瀚德的第四代四驱系统做了简要介绍，感兴趣的读者可以参考一下。 ◆ 相关链接：
越野+使用感受 测全新一代凯迪拉克SRX 由于凯迪拉克的四驱系统给我们留下了比较好的印象，我们当然希望Tiguan的表现也能同样出色，于是我们把它带到了野外测试场地。首先是爬坡项目，进口Tiguan在中控台底部有一个“OFF ROAD”键，是专门用来越野的。开启OFF ROAD模式后仪表板上的陡坡缓降指示灯点亮，此时陡坡缓降功能便开启了，只要车辆的下坡滑行速度稍快就会自动刹车稳定车速。其实OFF ROAD键的还有另外的功能就是尽量让发动机保持在较低的挡位以获得更大的扭矩。此外“OFF ROAD”还有起动辅助功能，也就是说脚离开刹车踏板之后车辆会自动保持几秒钟的刹车状态，驾驶员可以有充分的时间去踩油门。
Tiguan装备的2.0T发动机从来不缺扭矩，所以爬坡变得比较轻松，AUTO HOLD功能在越野中也是非常实用的，能有效防止中途“溜车”，需要提醒一下的是AUTO HOLD功能只有在驾驶员系好安全带的情况下才能启动。
『AUTO HOLD功能在系好安全带的前提下才能启动』 接下来是考验四驱系统的重点项目——交叉轴！之前装备瀚德四驱系统的凯迪拉克SRX由于具备后轮扭矩分配系统，一个后轮离地之后能明显看出扭矩分配到有抓地力的车轮，那么Tiguan是否也能有如此出色的表现呢？ 很遗憾！当一个车轮离地时我们没有看到什么明显的扭矩分配迹象，悬空车轮只是在不停的疯狂转动，Tiguan正努力晃动着身体想爬出去，无奈悬空的车轮令它丧失了太多扭矩。不要说后轮的主动扭矩分配了，就连电子刹车辅助效果也显得微乎其微，有一点可以肯定的是进口Tiguan肯定装备有EDS电子限滑差速器，这在官方网站中是明确提到的，只是从它的表现来看似乎效能不太强。后来我们尝试了开关ESP、开关OFF ROAD等各种模式组合均无法顺畅的脱困。这在下面的视频中也可以看出来。尽管最后Tiguan也能通过交叉轴项目，但很有可能是因为一侧前轮没有完全失去抓地从而获得有限的扭矩才勉强通过。
◆ 加速测试：
由于装备了四轮驱动系统和较宽的轮胎，Tiguan在起步时车轮几乎没有出现打滑现象，但这样一来反而影响了它的加速性能，因为在起步瞬间较大的车轮摩擦力会短时间阻碍发动机转速的提升，给人的感觉就是发动机迟疑了一下才开始发力。最终我们测得的进口Tiguan从静止加速到时速100公里时间为9.5秒。 ◆ 刹车测试：
刹车过程中，悬挂努力支撑车身姿态，但较高的车身依然发生明显的重心前倾，好在最后的成绩还算不错，从100公里/小时到静止所用距离为39.4米。 ◆ 噪音测试： 在一条无车的高速公路上，我们测得进口Tiguan的噪音为：怠速53.5分贝，60公里/小时62.8分贝，80公里/小时68.1分贝，120公里/小时71.4分贝。
Tiguan的噪音确实稍微有点大，尤其是怠速时直喷发动机发出的噪音非常明显，这也是很多装备直喷发动机车顶的特点，但在行驶过程中发动机转速并不高，120公里时速下的转速在2500转左右也是比较正常的，总的来说是在能够接受的范围内。 ● 测试总结： 大众旗下的第一款紧凑型SUV就这样来到我们身边了，这是一款令很多人期待已久的车，经过这次全面的测试，我们发现它的性能确实足够优秀，强劲的动力和德系轿车一般的驾驶感受令人爱不释手。但它终究是一款以城市使用为主的SUV，专喝97号汽油的2.0T发动机大大限制了它的活动范围，在四驱系统方面没能给我们带来惊喜，行驶时的噪音也略高。
随着国产途观的到来，进口Tiguan或许会被人慢慢淡忘掉吧？现在这款车部分地区已经出现了一定幅度的优惠，另一方面国产车疯狂的加价和排队似乎摇摇无期，如果实在等不下去的话，买进口版的不也挺好吗 ● 参数配置：
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