见证传奇！最具情怀的十款日系性能车大盘点

二十世纪末是日系车的快速发展时期，涌现出了一大批经典车型，随着市场上的优胜劣汰，很多车型远销海外且销量可观，同时也有部分车型不得不被迫停产，成为了昙花一现的遗憾。今天带大家盘点一下，那些最具情怀的日系性能车，都是实力派，拒绝当花瓶！
秋名山车神 —— 丰田AE86



AE86是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车，系电影《头文字D》中藤原拓海的座驾。
1984年的富士新人赛里面，AE86和土屋圭市以华丽的漂移技术和6连胜的记录瞬间让AE86成为名车。
原厂AE86只有925千克，比GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的AE86都只有800多千克的重量！
也是因为这些特性，决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和漂移比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画，还有它本身的赛车天分，使得它的车价贵得离奇！


Lancer Evolution —— 三菱EVO



Lancer Evolution（中文译为蓝瑟翼豪陆神）由三菱汽车生产，是为世界拉力锦标赛以Lancer为模板生产的“进化款”，市场上对于蓝瑟的改装版本也非常之多。
九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加WRC世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定，以旗下小型四门前轮驱动家庭轿车Lancer为蓝本，设计出了一款高性能四驱驱动运动轿车，这便是三菱汽车的旗舰之作——Lancer Evolution。
后来的更新换代中， EVO 10车型更换了其最具潜力的引擎，光彩也就不复当年了。
impreza翼豹 —— 斯巴鲁sti



翼豹是一款拥有纯正赛车血统的车型，以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩，也正是上述EVO的最大竞争者之一了。
1992年10月第一代的impreza wrx诞生了，虽然impreza wrx是以一般大众为销售对象的车型，但富士开发impreza wrx的目的就是要赢得wrc的世界冠军，95、96、97年impreza 连续三年夺得wrc冠军，从此impreza wrx就树立起崇高的高性能运动车形象，延续至今。
今天的impreza wrx已经发展到了第八代。
遗憾停产 —— 锐志



锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，在德语中意为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部，于2005年10月在天津一汽丰田生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。
锐志在十年前可以说是一款非常受欢迎的中级车型，外形设计令人心驰神往，有着高级轿车的华丽美感，后驱车型有着非常独到的驾驶乐趣，更能激发对操控和速度的渴望，同时超长的轴距设计让乘员的空间也有了非常理想的状态。
但是锐志算是典型的“没有跟紧时代潮流”。后驱受众面小，V6油耗高，定位不准确，竞争对手强劲，使得锐志不得不宣布停产，而它的竞争对手，便是“本是同根生”的兄弟车型，皇冠，我们下面将继续介绍。
竞争优胜者 —— 丰田皇冠



皇冠是丰田集团旗下一款中大型车汽车品牌，与锐志一样，于2005年开始在天津一汽投产。
发动机的进气效率、燃油经济性、动力性能都有很大提高，马力更加强劲。底盘方面，采用了四轮全独立悬架，舒适性很好。
如今更显改版的皇冠车，拥有着旧皇冠的良好口碑，坐拥这高品质性能配置，是一款优秀的车型。
可见，市场的需求不断变化，产品想在市场的优胜劣汰中胜出，就需要不断的改进创新呀。
自吸之王 —— 讴歌NSX



讴歌NSX日本国宝级的跑车之一，概念车，其设计理念及技术采用，便是对未来几年内讴歌新车型发展的前瞻。
它在赛道上不输法拉利、保时捷等欧洲超跑，全新NSX通过2个电动马达与控制系统来调整扭矩输出，全新的混动四驱系统可以在转弯时调整前轮的扭矩而获得更好的转弯性能，新的运动混合SH-AWD将提供以往AWD无法比拟的操控性。其定价约合人民币62万元。
转子之王 —— 马自达RX7



RX-7是马自达的当家跑车，日本跑车中代表性的一款。它采用传统跑车标准的FR驱动配置，搭载五速手排变速箱，车尾造型一体化尾灯组是其辨识度最明显的地方，让人过目不忘。



作为日本高性能化跑车的代表， RX-7过于妖媚的身材、还有以转子心脏跻身性能跑车之林的剽悍本色，在大部分车迷的眼中，这部车一直是较另类的角色，而且还是《假面骑士black rx》里面莱多隆战车的原型。
雨宫老先生的辉煌史代表了转子引擎一生的顶峰，被公认为最擅长改装RX7的改装厂，名气很大。后来，RX-8更加注重舒适性，转子发动机也渐渐穷途末路了。
三菱3000GT



三菱1991年推出3000GT，这辆车的性能足以与任何一款高性能跑车相抗衡。随后，由于市场需求的变化和销量的减少，几乎所有3000GT的日本竞争对手都退出了与它的竞争。
山道之王 —— 日产GT-R R35



日产GT-R是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数的车迷追捧。



人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是等闲之辈。
1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，后来由于运营不当被日产汽车收购，重组后一直被搁置的Skyline（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。
GT-R系列的荣光之路就此开始。配合最新技术，夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。
头文字D中里毅便是驾驶的这辆车。
直线之王 —— 丰田supra



把这款“暴力”作为压轴介绍，真的是实至名归：第四代supra搭载着多少人梦寐以求的一代神机--2JZ-GTE。
1979年，第一代Supra（MA46）挂上的是“Celica Supra”的徽号，装备一台2.6升直列六缸引擎，它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎。



1992年是一个值得纪念的年份，第四代Supra的诞生令黄金年代的日本四大国宝级跑车终于齐集在市场上：公路战神——GT-R、自然吸气之王——NSX、直线之王——SUPRA以及转子王子——RX-7。
Supra是令丰田十分骄傲的，这也是丰田的“豪华为性能让路”的设计思路的全面成功。